Cette ligne est la première liaison entre Charleville-Mézières et Hirson. Elle était empruntée par les trains qui effectuaient la relation entre Lille et Charleville-Mézières. Les trains qui desservaient la gare d'Hirson devaient y rebrousser. Cette ligne avait un très mauvais profil, ce qui a entraîné la construction d'une déviation entre Tournes et Auvillers-les-Forges avec des déclivités moins accentuées.
La construction de la ligne de Liart à Tournes en 1906 mettra fin à l'emprunt de cet itinéraire et évitera le rebroussement en gare d'Hirson.
Elle constitue la ligne 223 000 du réseau ferré national (221 000 pour la ligne de déviation Tournes – Auvillers).
Historique
Concession :
La ligne est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée les et entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par décret impérial le . La ligne est déclarée d'utilité publique par décret impérial le , rendant ainsi la concession définitive.
La pose d'une deuxième voie ainsi que le dédoublement de la ligne entre Tournes et Auvillers sont déclarés d'utilité publique par un décret le .
Dates d'ouverture :
- De Charleville-Mézières à Signy-le-Petit, le .
- De Signy-le-Petit à Hirson (et à Anor), le .
- De Tournes à Auvillers (déviation), le .
Fermeture aux trafic voyageurs :
- De Tournes à Hirson, le .
- De Tournes à Auvillers (déviation), le .
Fermeture au trafic fret :
- De Tournes à Auvillers, le .
- D'Auvillers à Signy-le-Petit, le .[à vérifier]
- De Signy-le-Petit à Saint-Michel-Sougland, le .
- De Saint-Michel-Sougland à Hirson, en .
- De Tournes à Auvillers (déviation), le .
Déclassement :
- De Tournes à Auvillers (par Laval-Morency, PK 2,413 à 20,442), le .
- D'Auvillers à Signy-le-Petit (PK 174,440 à 180,570), le .[à vérifier]
- De Signy-le-Petit à Saint-Michel-Sougland (PK 180,570 à 193,700), le
- La section entre Saint-Michel-Sougland et Hirson est officiellement fermée en . Elle est retranchée du réseau ferroviaire et déclassé (PK 193,700 à 197,610) par un décret du pour l'extension des installations d'une entreprise.
- De Tournes à Auvillers (par Rimogne, PK 152,625 à 174,440), le .
Description de la ligne
Tracé - Parcours
Caractéristiques
Le profil est mauvais entre Tournes et Auvillers avec des déclivités maximum de 15 mm/m. La ligne de déviation avait des déclivités maximum de 8 mm/m. La vitesse actuelle des trains est limitée à 120 km/h entre Charleville-Mézières et Tournes.
Infrastructure
Le tronçon de Charleville-Mézières à Tournes, toujours exploité, à double voie, a été électrifié en 25kv - 50Hz (mise sous tension le , ainsi que la Hirson et le raccordement de Charleville). Il est équipé du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) ainsi que de la radio sol-train (système GSM-R) Ce tronçon se poursuit vers Hirson par l'itinéraire transitant par Liart.
Le tronçon d'origine entre Tournes et Hirson, était à voie unique, ainsi que la ligne de déviation.
Superstructure
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne
- Locomotives électriques de la série BB 12000.
- Locomotives électriques de la série CC 14000.
Exploitation et trafic
La ligne est un segment de la transversale Nord-Est, un axe majeur du réseau ferré national, qui relie Calais, Lille à Thionville, Metz et Strasbourg. Elle a connu un trafic fret intense pour alimenter la sidérurgie lorraine depuis les charbonnages du nord et pour exporter ensuite ses produits, trafic qui a largement diminué depuis le déclin de ces industries, mais qui reprend depuis qu'il est "corridor ferroviaire européen".
Galeries photos
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Livre :Sur les rails d'Ardennes et de Gaume Par Pascal DUMONT - Olivier GEERINCK.
Articles connexes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
Liens externes
- Portail du chemin de fer
